Alquiler de Autocaravanas Usadas

El siguiente articulo esta traducido automaticamente del ingles de wikipedia (por software), sepan disculpar los errores. Contiene consejos a la hora de elegir una autocaravana o caravana usada.

Las autocaravas y la eleccion

Caravanas son una opción única. Ellos son la única tierra basado RV sin ruedas, sin embargo, puede ser totalmente autónomo e ir prácticamente en cualquier lugar usted puede obtener una camioneta para ir (dentro de lo razonable). Su popularidad está aumentando sus instalaciones han llegado a nada igual que puedes encontrar en otros tipos de RV. Si ya tienes otro tipo de RV como un remolque de viaje, usted ya ha estado expuesto a alguna de esta información, pero lo que he tratado de concentrarse en los detalles son lo que hace que la compra de una caravana de camiones distintivo. Éstos son temas que tratan los temas de una importancia excepcional para las consideraciones al comprar una caravana de camiones:

Peso basico de las auto caravanas y reglas basicas

La mayoría de consideración importante en la compra de una caravana de camiones es el peso. La caravana que llevará será determinado en gran parte por el camión que la intención de ponérselo. La mayoría de su propio primer camión (si va a comprar un camión nuevo y una furgoneta nueva, de determinar la caravana que desea primero). Si usted es dueño de su camión ya lo primero es mirar el peso bruto del vehículo Ratio (peso bruto) que figuran en el borde de la puerta de su camión. El peso bruto es el peso máximo de que a plena carga del camión. A continuación, usted debe tener su camión pesado con un tanque lleno de gasolina a escala pública (en paradas de camiones, sitios de eliminación de residuos, y algunos Estados permiten usar las escalas de la autopista por nombrar algunos). Reste el peso de su camión en la escala de sus camiones de peso bruto total y que determina cuánto se puede llevar caravana. Por ejemplo, el típico carro de la tonelada ¾ pesará cerca de 6.200 libras descargado (en función del fabricante y el equipo opcional). Camiones de cinco toneladas ¾ por lo general tienen un peso bruto total de 8.800 libras. La matemática es simple: 8.800 - 6.200 libras significa que usted sería capaz de llevar una caravana 2600 libras totalmente cargado con todos los artes, la comida, la gente, líquidos y cualquier otra cosa. Lo más importante junto a la que sé es que cuando vas a un lote de un comerciante y se observa la información del peso marcado en una placa de metal en algún lugar de la parte trasera de la camioneta, que el peso está en la caravana, sin opciones y sin que nada cargado. Una buena regla del pulgar para adivinar cuánto de esa unidad tendrá un peso de carga para un fin de semana con todas las opciones que se desea es agregar 1000 a 1500 libras a lo que ves. Hay caravanas disponibles en una amplia gama de pesos, de los pequeños campistas luz que puede ir en un pick-up compacta de importación de enormes bestias de una caravana con salidas de doble cara que se adapten mejor para ir en camiones comerciales de gran tonelaje como el Ford F550 . Y entre ellas está todo lo demás. Si usted posee el más común de camión ¾ ton y se han encontrado usted puede llevar una caravana 2600 libras, no se dispone de muchos campistas. Cuando vas a los concesionarios o de un espectáculo recreativo, una mayoría sorprendente de los vendedores y representantes de la fábrica le dirá a su camión puede llevar mucho más que eso. No dejes que llevarlo a una situación de inseguridad. Si desea una caravana con más opciones que usted puede encontrar por menos de £ 2600 cargado, lo más ideal de hacerlo sería comprar un camión más grande. Esto no es realista para muchas personas. El camión puede ser modificado para mejorar la forma en que maneja sobrecargado? En una palabra, sí, pero esto no va a cambiar de peso bruto total, nada puede hacer eso por debajo de comprar un camión nuevo aumento de peso bruto total de un camión. Sin embargo los propietarios de autocaravanas muchos conduzca camiones con cargas que exceden su peso bruto total. Si va a ser uno de ellos, entonces por favor lea los siguientes temas para aprender otras formas de hacer esto normalmente. La ubicación de la etiqueta de peso campista] varía con el fabricante. Algunos me han visto el peso en la espalda por el peso de la caravana con las opciones, nada en los tanques, mientras que otros son de agua dulce y llena los tanques de propano, no hay opciones. Hay otras variantes. Probablemente el mejor consejo es leer la etiqueta y ver lo que dicen [sic] ".

Las autocaravanas y el peso soportado

Ahora, las sutilezas de comenzar. Usted puede pesar el camión como se describe arriba, pero en la guantera se encuentra una etiqueta del fabricante que dice que el límite de una diapositiva en Camper es sólo 1,850 libras, así que ¿qué pasa? ¿Por qué pesa el campista determinar que usted debería ser capaz de llevar una caravana 2600 libras? La etiqueta de la guantera se suele asumir que el camión tiene todos los asientos llenos de 150 adultos libras. Si usted estaba solo y cuando tuvo el camión pesado (y usted pesa 150 libras) de las matemáticas funcionaría perfectamente. Usted en £ 150 + gas = 2600, y 2600 - (150 x 5 asientos vacíos) = 1,850 libras. Evidentemente, quienes serán los pasajeros en su caso específico puede variar. Pocas personas unidad con todos los asientos de camión lleno, por lo que etiqueta guantera suele ser conservador por lo menos 300 libras, es por eso que ir a una báscula de camiones es importante. Me imagino que al menos el 80% de los camiones y autocaravanas combinaciones no cumplen con los peso bruto total de los camiones. ¿Es seguro? El 80% de los conductores conduce más rápido que el límite de velocidad. Esto no significa que conduzca a alta velocidad es seguro, es un riesgo medido, y el ejemplo de los camiones sobrecargados con éxito no significa que la sobrecarga es seguro. Lo que usted debe tener en cuenta es el de los camiones con sobrepeso, si descargan todos los campistas para el modelo básico y posteriormente se pesa el camión, probablemente sería sólo en el peso bruto total. Desde mi camión ejemplo anterior, si usted decide comprar una camioneta que en última instancia, poner su camión sobre su peso bruto total cargado, por el ejemplo de los demás, encuentra una caravana de camiones que las listas de su peso seco de base de 2600 libras o menos.

Las caravanas y las cargas por eje

Cuando lleve a su camión a una báscula pública, es importante no sólo para conseguir un peso para el total de camiones, sino también para obtener un peso por cada eje (el peso en los neumáticos delanteros y las llantas traseras). Si usted va a estar sobre el peso bruto total, usted realmente necesita saber lo que el peso permitido de su camión eje son. Incluso si usted está en peso bruto total de su camión totalmente cargado, tiene necesidad de saber que los pesos por eje no se superen. En el mismo lugar se encuentra el peso bruto total del fabricante en el camión, habrá una lista de la parte delantera y trasera pesos máximos por eje. El típico carro de la tonelada ¾ tendrá un frente de peso permitido por eje de alrededor de 4.500 libras, y el límite del eje trasero es generalmente £ 6084. Normalmente descargados en la escala de este vehículo tendrá un peso de 3600 libras por delante y 2.600 libras en las llantas traseras (el anuncio de que el total de 6.200 libras de peso de camiones en total). En este camión, la carga máxima sobre el eje trasero se 3.484 libras. Whoa, que usted dice, ¿por qué es en general estoy sólo permitió £ 2600 va por el peso bruto total y sin embargo mi eje trasero puede claramente tener 3.400 + libras? No puedo darle una respuesta clara a esto, pero si usted se está preguntando por qué el 80% de todos los camiones y autocaravanas combos de viajar miles de kilómetros sin ningún incidente, la respuesta es en parte aquí. Para más información sobre lo que limita número de ejes de un camión, lea la sección sobre los neumáticos.

Las caravanas y los neumaticos

No es coincidencia que los camiones cuyo eje trasero está en la lista para permitir a 6.084 libras máximo ha llantas que tienen una carga máxima es de 3.042 libras cada uno estampado en la pared lateral. La lógica es simple, si cada llanta solamente puede llevar a 3042 libras cada una, combinarlas y eso es 6084, y las llantas son de goma por lo que son las más flexibles y vulnerables en el sistema de suspensión. Casi todos los camiones tienen ejes que pueden llevar más que la recomendación de acciones de neumáticos, pero que la información es muy difícil de encontrar. Lo que se encontrará sin embargo es que muchos campistas camión pesa más de 3400 libras cargado y que el peso total en el eje trasero será de más de 6084 libras. Ahora usted se está preguntando cómo los campistas sobrecargado salirse con la suya. Simple, han pesado su aparejo, ha establecido que es el sobrepeso, y han hecho algo al respecto saber que comprar neumáticos y llantas que están clasificados para transportar la carga que saben que tienen. Si en mi ejemplo, si usted tiene una camioneta cargada £ 4000 en un camión y la descarga del eje trasero pesaba 2,600 libras, entonces usted ha descubierto que el eje trasero pesa 6,600 libras con la caravana y sobre cargado. Lo que necesitamos son los neumáticos y llantas que son al menos clasifica para llevar esa carga. El próximo número de neumáticos más común es 3415 libras, lo que los haría capaces de soportar 6.830 libras, que no es mucho de un margen de error, pero es mejor que el sobrepeso. Los neumáticos son probablemente el eslabón más débil en el sistema de suspensión. Son sensibles a la carga, el cambio de presión de aire, la acumulación de calor y en contacto con la carretera, donde los peligros abundan. Es muy importante contar con su camión y la caravana pesa para asegurarse de que sus neumáticos se han valorado para llevar la carga que está poniendo en ellos. Si te decides por cambiar el tipo de neumático de valores, hay más cosas a considerar que la carga sólo el neumático. ¾ y 1 tonelada de camiones vienen generalmente con E valorados neumáticos, pero no todos los neumáticos E clasificados tienen la clasificación misma carga. Esto tiene que ver con mucho más que el tamaño de los neumáticos. El número de capas de las paredes laterales, la forma en que los neumáticos se hacen, la banda de rodadura tipo y otros factores de efecto, lo que intervalo de carga puede ser sellado en el neumático. El tamaño puede ser confuso, sé que son para mí. Recientemente, la mayoría de los camiones han llegado con 16 "llantas de diámetro (Dodge han empezado a salir con 17", llantas en algunos modelos). Pero más allá del diámetro de la llanta, debe saber el ancho de las llantas de su camión. Por ejemplo, las acciones de Chevrolet 2500HD vienen con un 16 "x 6.5" de la llanta. La mayoría, si no todos los neumáticos nominal de 3.415 libras en un 16 "RIM requiere un 7" borde de ancho. Cuando descubrí que el peso de mi camioneta fue demasiado para mis llantas de valores, me fui inmediatamente a un mayor tamaño de neumático y la pasó en los bordes de valores de unos pocos miles de millas, pero nunca me he actualizado relajado hasta los bordes de un amplio borde que tenía la capacidad de carga adecuada marcado. He seguido muchas preguntas para un 16 "G nominal del neumático y no han visto un verdadero todavía. ¿Qué es una alternativa popular es la actualización, neumáticos y llantas de 19,5 "llantas de diámetro. Hay muchas opciones de neumáticos más pesada carga en el tamaño de 19,5 "de neumáticos. Una razón importante es que con el diámetro de la llanta más grande, la pared es más pequeño y por lo tanto se flexiona menos. Pero, a pesar de que la pared lateral es más pequeño, el diámetro total del neumático será una pulgada o dos más que sus neumáticos de valores. Esto afectará a su camión velocímetro, odómetro, ABS, posiblemente, y posterior relación de transmisión final en una pequeña parte. Ir a una mayor carga nominal del neumático en su 16 "llantas También es probable que el cambio del diámetro en general también, pero no tanto como el cambio en el tamaño de la llanta. ¿Qué se gana con 19,5 "llantas es una capacidad de carga mucho más grande y si usted tiene una camioneta muy pesada, ésta puede ser su única alternativa segura a corto de comprar un dual camión. Dualmente los propietarios de camiones también deben conocer sus valoraciones de neumáticos frente a la carga real. Incluso estos camiones sobrecargarse y necesario mejorar los tamaños de neumáticos de valores, pero han añadido la arruga de la necesidad de ver las cosas como estar seguro de que la mayor llantas no rozan con carga. Como puede ver, hay un montón de preguntas específicas y las consideraciones al actualizar sus neumáticos. Optimizar tu elección entre quedarse con el tamaño de la población del borde, o si su bolsillo lo permite, la actualización a un mayor tamaño de la llanta y luego hacer búsquedas sobre los temas de discusión aquí. Hay personas con conocimientos de neumáticos mucho más que yo anuncio aquí y ellos son los que usted necesita leer. Esperamos que la información que he proporcionado ayuda a optimizar su atención algunos. Otra cosa a tener en cuenta al actualizar las llantas es pensar en el vástago de la válvula. No cometas el error de actualizar su llantas y neumáticos, sin saber si sus talleres de montaje es la instalación de una válvula que está clasificado para las mismas cargas que el resto de la llanta.

Autocaravanas y suspensiones

¡Está bien, eres humano. ¿Quieres más camper de peso bruto total de tu carro dice que puede manejar, y no puede permitirse el lujo de sustituir su vehículo por uno nuevo. ¿Qué han hecho otros propietarios? Lo que han hecho es como el ejemplo de neumáticos, que han tomado medidas para modificar sus camiones para soportar el peso extra mejor. No estoy defendiendo que la sobrecarga de su camión. Simplemente estoy transmitiendo la información de que disponen los innumerables temas en este foro. Después de asegurarse de que tiene los neumáticos que puede manejar la carga, usted necesita para ayudar a la fábrica equipado manantiales. Esto puede lograrse mediante la adición de hojas de muelles adicionales, normalmente se conoce como ayudante de manantiales, o puede agregar las bolsas de aire de suspensión. No hay que confundir las bolsas de aire de suspensión con amortiguadores de aire. Suspensión de las bolsas de aire están conectadas entre el bastidor del camión y el eje de camión directamente. Amortiguadores de aire están conectadas entre el marco y el eje de un pequeño alfiler que no pueda soportar el peso adicional de una caravana. Otra alternativa son después de golpe de mercado que se deja de ejercer su sobrecarga de fábrica antes y ayudar a estabilizar el camión. 2 smanufacrure compainie estos, Torklift y Superspings. Cabe señalar que no se debe utilizar estas en relación con algunos add-on kits de ayuda de primavera, como supersprings. Son principalmente para su uso junto con bolsas de aire. La ventaja de los muelles de ayuda es que no necesitan mantenimiento. Las bolsas de aire se ajustan a la carga por la cantidad de presión de aire en su interior. Esta presión de aire se puede ajustar dependiendo de sus condiciones de carga, y cuando la caravana está fuera del camión, todo el aire se puede vaciar para restaurar su transporte a una condición más suave. Con cualquiera de las fuentes de ayuda o las bolsas de aire, necesita comprar un producto que es clasificado para el peso de su carga por eje (véase Campers camión cargas por eje). Una empresa de California, llamado Supersprings fabricar un "hágalo usted mismo" primavera auxiliar que es ideal para aplicaciones caravana de camiones. La crisis que vino con su camión sin duda no estar a la tarea de llevar una caravana, sobrecargado o no. Usted desea actualizar. Existen dos enfoques principales para actualizaciones de amortiguador. Auto-ajuste de los choques cambiar su efecto moderador sobre la base de la cantidad de fuerza que se afirma cada vez que está deprimida. La otra opción es ajustar manualmente el amortiguador, donde puede cambiar la configuración choques en función del peso que pones en tu carro. Las ventajas de la libre adaptación de las crisis son evidentes, pero la desventaja es que no se puede cambiar si usted encuentra que no están trabajando muy bien en las condiciones de conducción que usted experimenta. La ventaja del choque ajustable es que se puede encontrar la configuración que mejor funcione para ti, la desventaja es que están bien ajustados en el choque en sí, o exigir la instalación de un costoso sistema de ajuste en la cabina. Usted puede encontrar que su camión se balancea de lado a lado demasiado con una caravana en. Todos los campistas que la mayoría de los camiones de más peso que el camión se carga, pero si la influencia es excesiva, es probable que no tienen una barra estabilizadora contra. Este es un bar que se conecta con el eje de cerca de cada neumático y se conecta con el marco. Cuando una carga adicional se aplica a un neumático, la fuerza de torsión en la barra de balanceo de carga contra la tira que levanta y se pone una fuerza sobre la llanta opuesta. Barras estabilizadoras mercado de recambios están disponibles para la mayoría de las marcas y modelos de camiones que no vino con ellos. La protuberancia mencionada detiene producido por Torklift o Supersprings también llevará a cabo esta función hasta cierto punto.

Opciones para autocaravanas

Usted puede comprar de casi todas las opciones de RV mismo para una caravana de camiones que puede para los tipos de RV otros. Opciones únicas para los campistas camión vale la pena discutir aquí. Camper tomas de arriba de mi lista de elementos de opción única para autocaravanas. Usted puede comprar gatos manuales que requieren que sea la bomba de cada toma de arriba y abajo como cualquier gato hidráulico, o activar una manivela. Estos son casi exclusivamente disponible sólo en los campistas más pequeños y ligeros en estos días. La mayoría de los campistas vienen con conectores eléctricos. La mayoría de estos vienen con algún tipo de control que le permite subir y bajar las tomas por ti mismo. La mayoría de estos controles son remotas, ya sea por cable o inalámbrica, que le permite caminar alrededor de la plataforma, mientras que la disminución o el aumento de la caravana. Mandos a distancia con cable que tiene molestos cable enrollado al estilo del teléfono a tratar, pero la señal es constante. Mandos a distancia inalámbricos deshacerse de los cables, pero puede perder la señal en función de dónde se encuentra y por lo general una opción de actualización. No hay otra opción con tomas de electricidad, de liberación rápida o no. No conectores de liberación rápida inferior y subiendo lentamente a la tasa de gira el motor. Quick-jack de liberación son convenientes cuando se desea colocar el conector hacia abajo. Cuando las tomas son completamente retraído en el camión, por lo general son de 24 a 30 centímetros del suelo y con conectores de liberación rápida, usted lanza una palanca y empujar la toma de pie en el suelo en segundos. Es una opción muy útil vale la pena el costo extra nominal. Hay también un sistema de soporte para autocaravanas disponibles que tiene el 4 tomas de esquina conectado en la base de un metal de gran tamaño "anillo". Esto ofrece una mayor estabilidad de una camioneta sin carga, pero es un sistema de mercado de accesorios caros que no es tan ampliamente utilizado como estándar de tomas eléctricas. Puntales Camper son a menudo considerados como una opción. Estos son los puntales que conectan la cabina sobre la cama a un punto en el camión entre el capó y el parabrisas. Sólo un fabricante de autocaravanas Soy consciente de ofertas para los puntales sobre la cabina (Lance) en estos días. La mayoría de otros fabricantes no ofrecen la opción y ninguno de los productos manufacturados (incluyendo Lance) les exigen más. Técnicas de construcción y los materiales han mejorado hasta el punto que ahora son rarezas. El sistema se mantenga presionada la caravana real última opción única (la opción es lo que el tipo de todos los campistas necesitan algo para mantenerlos abajo). En sentido estricto marco montado los bornes están atornillados al bastidor y tienen brazos que salen para conectarse a la caravana de camiones más allá del cuerpo (la marca más común es Torklift). Estos sistemas tienen una conexión directa con el camión, pero suelen ser la opción más cara. Otros sistemas están conectados a la cama del camión y / o la defensa, que está conectado al bastidor del camión (la marca más común es Happijack). Estos sistemas son generalmente más baratos, pero pueden causar daños en el cuerpo y el parachoques y no puede retirarse sin dejar evidencia de participación en un camión. Otro sistema utiliza lo que se conoce como una barra de vientre. El camión tiene un bar montado en la cama en la cabina y la caravana se ha montado un retén en el paso a través de la ventana que realiza la barra cuando la camioneta se desliza pulg Esto tiene menos de un par de cadenas de instalar, pero se utiliza mucho menos . Una razón es que la barra frontal no tiene la oportunidad para la primavera como se indica a continuación. El mantenga presionada sistema debe contar con resortes en las cadenas o en el sistema tensor. Los muelles están allí por una razón importante. Si instala sólo cadenas y apretarlos hasta el fondo, se corre el riesgo de romper algo cuando un bache duro. Los resortes permiten a la caravana se mueve en un bache y los muelles se tire de la caravana en su lugar. Ellos permiten una constante mantenga presionada la fuerza mientras se reduce la posibilidad de romper algo cuando un bache terrible.

Las caravanas y los frenos

Otro factor a considerar es que el volumen de ¾ y más camiones fueron construidos para remolcar. Si nos fijamos en el manual del propietario, suele haber una declaración a la esencia de "frenos del remolque de consulta son necesarios para que los remolques de peso en libras XXX". Que el peso de un camión cargado de toma en consideración y por lo general va a ser mucho mayor que cualquier campista se pone en el camión termina siendo mayor que la capacidad de carga. La comprensión que obtiene de esto es que los frenos han sido diseñados para detener el camión cargado más la cifra que el fabricante haya declarado. Por supuesto, una carga de remolque es diferente en el camión y, tal vez los ingenieros han tenido la resistencia de las ruedas del remolque en cuenta, pero si un campista añade 4.000 libras en el camión y el manual dice que no necesita frenos del remolque de consulta para los remolques con 2000 libras, entonces la preocupación es menor (no se borra) porque la capacidad de carga del camión fue £ 2600, además de 2,000 libras de capacidad de la no-frenos de un remolque = 4600 libras de potencia de frenado. Esto no es una licencia para la sobrecarga. Sólo una observación de nuevo por qué el 80% de sobrecarga de hacerlo por tantos kilómetros. Independientemente de cual sea su situación, su caravana hará que se tiene que manejar con mucho más cuidado. De frenado requiere más habilidad y de frenado en curvas de inmediato serán radicalmente diferentes. Tómelo con calma al principio, y desarrollar una idea de su plataforma, y nunca se convierten en un exceso de confianza.

Las caravanas con un camion o camioneta de remolque

Muchas personas compran una caravana de camiones que tienen la flexibilidad a la utilidad de remolque, barco o remolques de caballos. La comprensión básica de los campistas de camiones es que todo es sobre el peso. Remolque no es diferente. El peso de su enganche de remolque debe ser tomado en consideración para su capacidad de carga. Si usted tiene una casa rodante 4000 libras en un camión de 6.200 libras nominales de 8.800 libras total, nada de remolque con un peso de enganche grande como un barco pontón o remolque de carga del coche no es aconsejable. Además, han abierto una nueva consideración, el bruto del vehículo combinado de Peso (GCVWR). Hay un montón de referencias a remolque de cómo puede ser pesado para la mayoría de las marcas y modelos de camiones. Si usted es sólo llevar un remolque, se trata de información muy útil. Si está utilizando una caravana y el remolque, sobre todo muy cargado remolques como remolques de caballos, usted debe conocer la GCVWR y quedarse con mucho más estricta que el peso bruto total. ¿Por qué? Un camión nominal con un peso bruto total de 8.800 libras tendrá un GCVWR de alrededor de 18.000 libras, lo que implica que usted puede llevar un remolque de 9.200 libras. El motor, transmisión, diferencial y se construyen para tirar de un total de 18.000 libras. Es por eso que un camión que es de 1.000 libras sobre su peso bruto total 8.800 libras no va a tener problemas de motor y transmisión. Como se señaló anteriormente, suspensión y frenos son las consideraciones fundamentales. Pero si usted va a añadir un remolque, se convierte ahora todo sobre GCVWR y no es sólo la suspensión, pero todo en el camión que será el manejo de la carga. Si usted tiene una camioneta 4000 libras, el remolque no puede ser 9.200 libras. Este será inseguro no importa qué. Una caravana 4000 libras en un camión de 6.200 libras nominal con un GCVWR de 18.000 libras sólo puede tener un remolque de 7.800 libras como máximo. No voy a abogar otra cosa porque va más se está duplicando y probablemente logarítmica aumentar los riesgos de sobrecarga en comparación con el mero hecho de ir sobre el peso bruto del vehículo solamente. Otro factor en el remolque es el voladizo trasero de la furgoneta. Si la parte trasera de la camioneta domina la parte trasera de la camioneta, que se necesitará una extensión de enganche. Una extensión de enganche reduce considerablemente el peso de la lengua permitido del remolque. Si tiene que extender más de 8 pulgadas, es probable que tenga que instalar, ya sea un "Tow Bestia" por Reese o un "SuperHitch" por Torklift, para manejar el peso de la lengua de su remolque, y asegurar el remolque puede ser remolcado seguridad.

Las autocaravanas y su Centro de gravedad (COG)

La única cosa sobre una caravana de camiones es que se sienta en la parte trasera de una camioneta estándar como toda la carga. Campistas camión típico de hoy pesan desde 3500 hasta 4000 lbs cargado para un fin de semana de diversión. Eso es mucho sentarse allí. Es un milagro que el camión no flop hacia atrás con todo ese peso (como la foto de internet popular de una carreta de burro sobrecargado levantar el burro de la tierra). ¿Qué impide que esto suceda? Todas las marcas de autocaravanas moderno lista de su centro de gravedad (COG). Ese número le indica el punto de equilibrio de esa caravana. Idealmente, el COG debe estar al frente del eje trasero, en otras palabras, ese punto debe estar entre el centro de las ruedas traseras y la cabina del camión. Una minoría de las manufacturas medirá su COG de la parte trasera de la caravana hacia el centro, pero la mayoría, con mucho, medida desde el frente de la caravana (al pasar a través de la ventana) volver al punto de COG. La primera cosa a hacer es ir a su camión y medir desde la parte frontal del camión (la pared detrás de la cabina) para el centro del eje. No confíe en que el centro de la rueda y es el centro del eje. Esa distancia será su referencia, por lo general 50 a 60 pulgadas o más. Siguiente comprobar COG figuran la fabricación de Camper. ¿Quieres COG de su campista a ser de 6 "o más corta que la medición de referencia que tiene para su camión, pero no más que la distancia que se ha medido. Algunas personas salga a conducir con el COG detrás del eje (en su mayoría no saberlo). El peso de la cabina y contrapeso del motor, pero esta condición es inherentemente insegura. Para empezar, el eje trasero es excesivamente sobrecargado. Las llantas delanteras también van a ser levantadas, perdiendo contacto con la carretera. Dirección y gestión se verán afectados, y así sucesivamente. Además, puede haber hecho las mediciones y compró la camioneta adecuada y todavía terminar con el COG detrás del eje. Que normalmente ocurre con la carga indebida. Va a encontrar esto cuando vaya a las escalas de carga. Cuando originalmente pesaba el camión sin carga, el eje delantero fue probablemente alrededor de 3500 libras de un camión de gas. Si su peso de carga es inferior a 3500 libras por delante, usted COG está apagado. Tienes que ver si hay una manera de volver a cargar la caravana (tomar las bicicletas y sillas fuera de la escalera y ganas de instalar un enganche delantero y porta-bicicletas, por ejemplo). Ahora que todos los que se ha dicho, recuerde que algunos campista o camión fabricantes calcular su COG de la puerta trasera de la camioneta. Los directores de arriba son los mismos, lo único que cambia es el seguimiento de dónde tomar sus medidas y de cómo aplicar ese entonces a la caravana. También, Centro de Gravedad (COG) se hace referencia aquí con más exactitud y puede ser definido como el punto de equilibrio del frente hacia atrás de la camioneta, mientras que un verdadero (COG) en realidad puede ser localizado y no sólo una cierta distancia, medida sobre la parte inferior de la Camper, sino también en el interior de la caravana. Esta cifra podría ser útil para saber, pero sólo si sabes cómo relacionarlo con su vehículo específico.


alquiler alquilar usadas usada usado opcion